在大多数地区，根据各区域的重视程度与建设进度不一，充电桩的保有量与使用率也差别甚大，充电设施分布不均衡、不对应，有的区域供过于求，有些区域则供不应求。购买电动私家车的人多，充电桩却很少、不好找，充电难成了电动汽车车主们的普遍心病。
近年来电动车的销量增速高于电池充电桩的建设速度，电动车数量增长较快，或许这也是电动车主感到充电不方便的原因之一。除此之外，投放共享充电桩，充电桩标准不统一、物业不配套等因素都成为制约电动车使用便利性的重要原因。要让共享充电桩的供给赶上需求，共享充电桩投放平台，必须摸清家底，同时着眼未来、科学规划，做到桩站先1行、适度超前。要按照各地区的地形和整体建设格局进行设计和规划，当充电需求量比较大时，需要配套足够的充电装置，而且要从长远考虑，超前规划和设置桩站，以满足未来车辆充电的需要。为让充电桩的布局跳出结构性矛盾的窠臼，共享充电桩投放价格，各地区要做好事前调研、数据分析，根据不同区域、不同建筑的实际需求，按照因地制宜、快慢互济、经济合理的原则合理配置，做到只要有人买电动车，就在那里建充电桩，扩大社会车辆充电站的比例，让共享充电桩进小区成为标配。
无论是室内还是室外，共享充电桩设计都要有足够的强度来保护内部电气元件不受外部冲撞作用的影响，同时又必须具备防火、阻燃、绝缘等性能来保证其用电安全。保护充电机内印刷线路板、接插件等电路应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，使充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行防锈(防氧化)保护。充电桩外壳和暴露在外面的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，共享充电桩，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理等，以提高充电桩壳体的环境可靠性。
共享充电桩加盟好不好？业内人士普遍认为，充电桩此举对促进节能减排、防治大气污染、推进项目建设具有重要的意义。推进充电设施建设，将满足公共服务领域电动汽车充电需求。市规划局相关负责人表示，通过互联网 充电设施推进电动汽车充电设施规划、建设工作。十三五期间，在中心城区，依托公共停车场、交通枢纽站、大型商场等规划建设电动汽车充电设施。到2020年时，预计私人自用领域将基本实现一车一桩，满足私人小客车基本充电需求。
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